زامانىۋى ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىشتا، ھەر بىر زاپچاس كۈچ، ئېغىرلىق ۋە تەننەرخنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇشى كېرەك. ئەڭ مۇھىم، ئەمما دائىم نەزەردىن ساقىت قىلىنىدىغان ئېلېمېنتلار ئىچىدە ئاپتوموبىل ئارقا ساندۇقىنىڭ ئىچكى قىسىملىرى بار - سىرتقى تاختىنى تىرەپ تۇرىدىغان، قۇلۇپلاش مېخانىزمىنى ئورنىتىدىغان ۋە سوقۇلۇش بىخەتەرلىكىنى كاپالەتلەندۈرىدىغان ئارقا ساندۇقىنىڭ ئىچىدىكى قۇرۇلما رامكىسى. بۇ مۇرەككەپ مېتال تاختىلارنى ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن يۇقىرى دەرىجىدە كەسپىي ماھارەت تەلەپ قىلىنىدۇ.c، يەنە قېلىپ ياكى بېسىش قورالى دەپمۇ ئاتىلىدۇ.

يۈك ساندۇقىنىڭ ئىچكى قىسىملىرىنى مۆھۈرلەش قوراللىرى نېمە؟
تۆمۈر ساندۇقىنىڭ ئىچكى قىسىملىرى ئۈچۈن مۆھۈر بېسىش قوراللىرى يۇقىرى سۈرئەتلىك مېخانىكىلىق ياكى گىدراۋلىك پرېسلاردا ئىشلىتىلىدىغان خاس لايىھەلەنگەن قېلىپلار. ئۇلار ياپىلاق پولات ياكى ئاليۇمىن بوش تاختىلارنى بىر ياكى كۆپ قېتىملىق ھەرىكەت ئارقىلىق مۇرەككەپ، ئۈچ ئۆلچەملىك شەكىللەرگە - مەسىلەن، قاتتىقلاشتۇرۇش قوۋۇرغىسى، ئىلمەك ئۇلاش نۇقتىلىرى ۋە سىم باغلاش قاناللىرىغا - ئايلاندۇرىدۇ. ئادەتتىكى تۆمۈر ساندۇقىنىڭ ئىچكى مۆھۈر بېسىش قورالى بىر قانچە پونكىتتىن تەركىب تاپىدۇ: بوشلىتىش، سىزىش، كېسىش، تېشىش، فىلانگ ۋە قايتا تىرناقلاش. ئىلگىرىلەش ياكى يۆتكىلىش قېلىپلىرى مىكرون دەرىجىلىك ئېنىقلىق بىلەن كۆپ مىقداردا ئىشلەپچىقىرىشنى ئەمەلگە ئاشۇرىدۇ.

ئاساسلىق لايىھەلەش نۇقتىلىرى
بۇ قوراللارنى لايىھىلەيدىغان ئىنژېنېرلار بىر قانچە ئامىلغا دىققەت قىلىدۇ:

ماتېرىيال ئېقىمىنى كونترول قىلىش – چوڭقۇر سىزىش جەريانىدا يىرتىلىش ياكى قورۇق چۈشۈشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن، قوراللار سىزىش مارجانلىرى ۋە ئەلالاشتۇرۇلغان قېلىپ رادىئۇسلىرىنى ئىشلىتىدۇ.

يايلاقلىق تولۇقلىما – يۇقىرى كۈچلۈك پولات (HSS) ۋە ئىلغار يۇقىرى كۈچلۈك پولات (AHSS) شەكىللەنگەندىن كېيىن قايتا ئۆرلەيدۇ. زامانىۋى مۆھۈرلەش قوراللىرى ھېسابلاش تەڭشەشلىرى ۋە ئارتۇق شەكىللەندۈرۈش ئىقتىدارلىرىنى بىرلەشتۈرىدۇ.

يۈزەكى بېزەش – ئىچكى تاختىدا گۈڭۈلسىزلىك، چىرىش نۇقتىلىرى ياكى رەڭ نۇقسانلىرىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن نۇقسانسىز بولۇشى كېرەك. قوراللار كۆپىنچە سىلىقلىنىدۇ ۋە ئۇپراشقا چىداملىق قەۋەتلەر (مەسىلەن، PVD ياكى خروم) بىلەن قاپلىنىدۇ.

ماتېرىياللار ۋە ئىشلەپچىقىرىش
مۆھۈرلەش قوراللىرى ئادەتتە چويۇن ياكى قورال پولات (مەسىلەن، D2، A2 ياكى 7Cr7Mo2V2Si) دىن ياسىلىدۇ. ئۈلگە ياكى ئاز مىقداردا ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن، كىركىسىت (سىنىك قېتىشمىسى) قاتارلىق ئەرزان ماتېرىياللار ئىشلىتىلىشى مۇمكىن. كۆپ مىقداردا ئىشلەپچىقىرىش قوراللىرى ۋاكۇئۇم ئىسسىقلىق بىر تەرەپ قىلىش ۋە توڭلىتىش بىر تەرەپ قىلىش ئارقىلىق 60-62 HRC غىچە قاتتىقلىققا ئېرىشىدۇ. 5 ئوقلۇق CNC بىر تەرەپ قىلىش، سىملىق EDM ۋە لازېرلىق سىكانىرلاش قېلىپنىڭ ئىچكى قىسمىنىڭ CAD مودېلىغا ماس كېلىشىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ.

ئەلالاشتۇرۇلغان مۆھۈر بېسىش قوراللىرىنىڭ پايدىلىرى
ياخشى لايىھەلەنگەن ئىچكى مۆھۈر بېسىش قوراللىرىغا مەبلەغ سېلىش تۆۋەندىكىدەك نەتىجىگە ئېرىشىدۇ:

قالدۇق چىقىرىش نىسبىتى تۆۋەن (ئەلا سۈپەتلىك قېلىپلاردا %2 تىن تۆۋەن)

تېز سۈرئەتلىك ئايلىنىش ۋاقتى (مىنۇتىغا 6-15 قېتىم)

قورالنىڭ ئۆمرى ئۇزۇنراق (رېمونت قىلىشتىن بۇرۇن 500 مىڭدىن 2 مىليوندىن ئارتۇق قېتىم ئۇرۇلغان)

بۆلەكنىڭ گېئومېتىرىيەسىنىڭ مۇقىملىقى - روبوتقا ئورنىتىلغان ئارقان قۇلۇپلىرى ۋە ئىلمەكلىرى بىلەن ئاپتوماتىك يىغىش ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم.

كەلگۈسىدىكى يۈزلىنىشلەر
ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار يېنىك ۋە ئېلېكترلىك ئاپتوموبىللارغا (EV) ئالدىنقى ئورۇندا تۇرغانلىقتىن، ئارقا ساندۇقىنىڭ ئىچكى قىسىملىرى ئارىلاش ماتېرىياللىق قۇرۇلمىلارغا (پولات-ئاليۇمىن ئارىلاشمىسى) ۋە قىزىق مۆھۈرلەنگەن ئىنتايىن يۇقىرى كۈچلۈك پولاتقا يۈزلىنىۋاتىدۇ. شۇڭلاشقا، مۆھۈرلەش قوراللىرى ھازىر تېمپېراتۇرا كونترول سىستېمىسى ۋە سېرۋو قوزغاتقۇچلۇق ياستۇق مىخلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. رەقەملىك قوشكېزەكلەر ۋە سۈنئىي ئەقىل ئاساسلىق ئۇپراشنى مۆلچەرلەش قوراللارنى ئاسراش ئارىلىقىنى ئۇزارتىۋاتىدۇ.

قىسقىسى، ئاپتوموبىل ئارقا قىسمىنىڭ ئىچكى قىسىملىرى ئۈچۈن ئىشلىتىلىدىغان ئاددىي مۆھۈرلەش قورالى بىر خىل قۇرۇلۇش مۆجىزىسى. ئۇ خام يوپۇرماق مېتالنى بىخەتەرلىك جەھەتتىن مۇھىم، ئېنىق شەكىللەنگەن تاختايغا ئايلاندۇرىدۇ - ئىشەنچلىك ھالدا، مىليون قېتىم. ھەر قانداق ئاپتوموبىل مۆھۈرلەش تەمىنلىگۈچىسى ئۈچۈن، قورال لايىھىسىنى ئىگىلەش پەقەت بىر ئىقتىدار ئەمەس، بەلكى رىقابەت كۈچىگە ئىگە زۆرۈرىيەت.